ศุลกากรและป้องกันชายแดนของสหรัฐฯ วางแผนที่จะจ้างตัวแทนใหม่ 2,000 คนในช่วงสองปีข้างหน้าเพื่อเพิ่มความปลอดภัยที่ท่าเรือขาเข้า และลดเวลารอสำหรับผู้เดินทางที่สนามบินและจุดผ่านแดน หน่วยงานกล่าวในแถลงการณ์เมื่อวันพฤหัสบดี เจ้าหน้าที่ใหม่จะเพิ่มระดับเจ้าหน้าที่ในสำนักงานปฏิบัติการภาคสนามเป็นเจ้าหน้าที่ 23,775 คน เพิ่มขึ้นกว่าร้อยละ 9 จากระดับปัจจุบัน โฆษกหญิงของกรมศุลกากร
และป้องกันชายแดน
เออร์ลินดา เบิร์ด กล่าว การจัดหาพนักงานเพิ่มเติมมีจุดมุ่งหมายเพื่อเพิ่มความปลอดภัย ช่วยลดเวลารอ และอำนวยความสะดวกให้สินค้าถูกกฎหมายและผู้เดินทางเข้าสหรัฐฯ มีปริมาณเพิ่มขึ้น การจ้างงานใหม่คาดว่าจะปรับใช้กับ 44 พอร์ตใน 18 รัฐ ได้แก่ นิวยอร์ก ลอสแองเจลิส ดีทรอยต์ ชิคาโก
และนิวออร์ลีนส์ เช่นเดียวกับลาเรโด เท็กซัส และโนกาเลส รัฐแอริโซนา ซึ่งหน้าที่ของพวกเขาจะรวมถึงการตรวจสอบเอกสารและการค้นหายานพาหนะและตู้คอนเทนเนอร์ แบรนดอน จัดด์ ประธานสหภาพแรงงานตระเวนชายแดนสหรัฐ แสดงความกังวลว่าการจ้างแรงงานที่เพิ่มขึ้นนี้จะส่งผลกระทบ
ต่อด่านชายแดนในสถานที่ซึ่งถือว่าไม่เป็นที่พึงปรารถนาสำหรับคุณภาพชีวิต เช่น ในเมืองอาโจ รัฐแอริโซนา “เจ้าหน้าที่ตระเวนชายแดนกว่า 100 นายจากสถานีอาโจแห่งเดียว ซึ่งเป็นสถานีที่มีเจ้าหน้าที่เพียง 400 คนเท่านั้น ได้สมัครงานเหล่านี้จำนวนมาก และน้องชายของฉันก็เป็นหนึ่งในนั้น”
จัดด์กล่าว โดยอธิบายถึงสถานีอาโจว่าเป็นหนึ่งในสถานีที่พลุกพล่านที่สุดสำหรับการลักลอบเข้าเมือง ของทั้งยาเสพติดและผู้อพยพที่ไม่ได้รับอนุญาต “มีเจ้าหน้าที่ตระเวนชายแดนอีกหลายร้อยคนจากสถานีอื่นๆ ที่มีสภาพความเป็นอยู่ที่แย่กว่าที่เคยสมัครงาน CBPO เหล่านี้
เราเป็นหนี้ตัวเราเองและคนรุ่นต่อรุ่นในการสร้างอนาคตที่ปลอดภัยและครอบคลุมอย่างแท้จริงในอวกาศ ที่ซึ่งการรื้อแนวปฏิบัติที่กีดกันสามารถเริ่มต้นได้ในขณะนี้ เป็นธรรมชาติของมนุษย์ที่จะสำรวจ เรียนรู้ และรับความเสี่ยง นับเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของมนุษย์ ที่มีโอกาสที่จะผลักดันไปในทาง
ที่เป็นประโยชน์
บางคนบอกว่าระยะทางของผู้ใช้อาจเพิ่มขึ้นด้วยรถยนต์ที่ขับเองและเราอาจเห็นรถยนต์ที่ ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ขับไปรอบๆแทนการวนหาที่จอดรถ ทั้งหมดนี้เพิ่มปัญหามลพิษทางอากาศที่คุณได้รับจากฝุ่นละอองขนาดเล็กที่ ปล่อยออกมาจากยานพาหนะ ที่ล้อยางบนถนน
เนื่องจาก EV มักจะหนักกว่ารถยนต์ทั่วไป (ใช้แบตเตอรี่หนักแทนถังน้ำมัน) จึงอาจเพิ่มขึ้นด้วยซ้ำ นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าอาจมีข้อจำกัดด้านวัสดุไปจนถึงการผลักดันสู่ EVs ในปัจจุบัน รวมถึงความพร้อมใช้งานขององค์ประกอบธาตุหายากที่สำคัญและลิเธียมสำหรับแบตเตอรี่
อย่างไรก็ตามเทคโนโลยียานยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์คาร์บอนต่ำกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วโดยมีแนวคิดเกี่ยวกับแบตเตอรี่ใหม่ๆเกิดขึ้นและมีการทดสอบเชื้อเพลิงใหม่อย่างไรก็ตามสิ่งที่สำคัญที่สุดคือรถยนต์ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่เป็นการใช้พลังงานสีเขียวที่ดีที่สุดหรือไม่?
และอาจรุนแรงกว่านั้นคือถึงเวลาหรือยังที่จะเริ่มถอยห่างจากรถโดยสิ้นเชิง?และรวมถึงเราทุกคน และด้วยวิทยาศาสตร์อวกาศ มนุษยชาติสามารถเริ่มคลี่คลายแนวโน้มที่เป็นอันตรายและแสวงประโยชน์ได้ ดังนั้นพวกเขาจึงสามารถย้ายไปยังพื้นที่ต่างๆ เช่น ชิคาโก อิลลินอยส์ แคนซัสซิตี้ มิสซูรี ซีแอตเติล
อย่างไรก็ตาม
EASACรู้สึกไม่ค่อยดีนักเกี่ยวกับเส้นทาง P2G สู่การผลิตไฮโดรเจนที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม กล่าวว่าค่าใช้จ่ายของเส้นทางนี้ “สูงเกินไปและประสิทธิภาพไป-กลับต่ำเกินไป” ที่จะนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์สำหรับแอปพลิเคชันจัดเก็บไฟฟ้าแบบกริดตามฤดูกาล “ภายในอนาคตอันใกล้”
มันเสริมว่าพวกเขาสามารถ “อาจจะปรับใช้ภายในกรอบเวลา 2050″นั่นอาจเป็นการมองโลกในแง่ร้ายเกินไป — มีเซลล์อิเล็กโทรไลซิสแบบ P2G ที่มีประสิทธิภาพสูงมากโผล่ขึ้นมา บางเซลล์มีความยืดหยุ่นน้อยกว่าเซลล์เชื้อเพลิงเมมเบรนแลกเปลี่ยนโปรตอนที่ใช้โดยพลังงาน ITM
อาจมีแบตเตอรี่ที่ดีกว่า แท้จริงแล้ว ต้นทุนของแบตเตอรี่แบบ “โฟลว์” กำลังลดลง พวกเขาผสมอิเล็กโทรไลต์เคมีที่แยกจากกันเพื่อสร้างประจุในกระบวนการที่ผันกลับได้ ในโครงการที่น่าประทับใจซึ่งพัฒนาโดยบริษัทก๊าซ EWE Gasspeicher ของเยอรมัน ถ้ำเกลือสองแห่ง
แต่ละแห่งมีปริมาตรประมาณ 100,000 ลูกบาศก์เมตร จะถูกใช้เพื่อเก็บของเหลวอิเล็กโทรไลต์จากน้ำเกลือเพื่อสร้างแบตเตอรี่รีดอกซ์โฟ ลว์ ที่มีความจุสูงถึง 120 เมกะวัตต์ และ 700 เมกกะวัตต์-ชั่วโมง ต้นแบบขนาดเล็กบนพื้นดินจะต้องได้รับการทดสอบก่อน
แบตเตอรี่แบบธรรมดานั้นใช้ได้สำหรับการทำสิ่งที่พวกเขาถนัด – การจัดเก็บระยะสั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานแบบเคลื่อนที่ แม้ว่าตัวเก็บประจุแบบพิเศษอาจยังท้าทายในบางบทบาท หรือแม้แต่เซลล์เชื้อเพลิงขนาดเล็กที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจน แบตเตอรี่จะทำงานได้ดียิ่งขึ้น
สำรองไฟ PV ในประเทศได้อย่างเต็มที่ในชั่วข้ามคืน และในแง่ของพลังงานกริด จะช่วยให้จ่ายไฟได้ทันกับความต้องการสูงสุด ซึ่งโดยทั่วไปจะอยู่ได้ประมาณหนึ่งหรือสองชั่วโมงเท่านั้น บางคนมองว่าแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้าช่วยในการปรับสมดุลของกริดในระยะสั้น ซึ่งเป็นแนวคิด
“ยานพาหนะสู่กริด” ซึ่งผมจะพูดถึงในสัปดาห์หน้า แน่นอนว่า ระบบไฟฟ้ากำลังเปลี่ยนแปลงอย่างที่ควรจะเป็น โดยแบตเตอรี่เป็นส่วนหนึ่งของความท้าทายในขณะที่เราเปลี่ยนไปใช้ระบบสมาร์ทกริดใหม่ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นโดยอิงจากพลังงานทดแทน แต่แบตเตอรี่ไม่ใช่คำตอบสำหรับความต้องการจัดเก็บพลังงานทั้งหมดหรือแม้แต่ส่วนใหญ่ หรือสร้างสมดุลให้กับพลังงานหมุนเวียนที่เปลี่ยนแปลง
Credit :
RaceForHope74.com
avgjoeblogger.com
merrychristmaswishes2u.com
nflraidersofficialonline.com
nora-auktion.com
Fad-Store.com
vindsneakerkoopnl.com
kyushuconnection.com
WalkercountyDemocrats.com
swarovskioutletstoresale.com
